同为塑料悬架特斯拉用了被赞国产车用了却挨骂

  近日,关于理想汽车下摆臂材料引发了网友热烈争议,原因是理想ONE前下摆臂使用了复合辅料材质,被吐槽影响车辆安全性能。

  一种表示理想ONE使用的复合塑料材质不仅保证强度,还能有效降低簧下质量,提升车辆动态性能,我们应该正确看待新兴材料。

  另一种表示塑料终归是塑料,致命的缺陷是稳定性差,容易老化,受环境影响较大,后期无法保证材料强度。

  两种言论谁对谁错?理想ONE上市才还不到一年,所以没有完整的后期数据支撑,也就无法下定论。但车企所掌握的科研实验依据,显然比部分网友的口头推断,更具说服力。

  先来看看理想官方怎么说,官方称该下摆臂材料为PA6+GF50,且中间包裹了刚强度钢为受力体,相同的材料Model X都有使用。

  PA6也就是我们所说的尼龙,PA6的特点是表面强度高、耐磨性好、摩擦系数低,而且易于加工成型。缺点是拉伸、扭曲性较差,而且受到高温环境影响后机械性能进一步下降。

  不过PA6加入GF后,效果就完全不同了。GF就是玻璃纤维,理想官方所称的GF50即为50%的玻璃纤维,有实验证明,加入玻璃纤维的尼龙件,在刚性、稳定性、耐热性上均明显提高。

  既然特斯拉使用同款下摆臂材料未被吐槽,反而夸赞动态性能优秀,那么国产汽车理想使用后被骂,显然是不公正的。

  我们把眼光放长远,轻量化一直是车企追求的目标,其实复合塑料早已进入汽车行业,通常是高端车型所使用,其成本要高于铝合金。早在2015德国采埃孚就发布了GFRP(玻璃纤维增强塑料)底盘部件,可以将车轿部分减重12-15%。

  作为全球最注重安全的,将XC90的下悬架使用横向纤维复合材料,代替传统螺旋弹簧,也证明复合塑料材质绝非我们想象的那么简单。

  没有深入了解一件事时,就请不要妄下断论。作为汽车媒体,我们不认为使用和特斯拉相同材料的理想汽车,其下摆臂机械素质会不顾用户安全,而作为新品牌的理想汽车,也断然不会在关键部位成本缩减将自己品牌扼杀于摇篮。

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