同样用“塑料悬架”为何国产车挨骂进口车却被

  一切还得从理想汽车旗下中大型SUV——理想ONE说起,对于这位选手,大家除了关注它的售价、续航之外,其悬架也成为了焦点,只因理想ONE采用了“塑料”下控制臂!有些人一看到“塑料”二字,马上就震惊了,悬架这么重要的部分,不用金属用塑料?这车底盘耐造吗?厂家是不是偷工减料了?

  但“正方”马上就站出来反驳:“之前特斯拉Model S、Model X等车型也使用了塑料控制臂,还有人说 操控好、先进,怎么不见你们反驳?这不是典型的外国月亮比较圆?”

  “反方”则是不依不饶:“请注意,特斯拉车型是悬架上叉臂采用了塑料,现在理想ONE是下控制臂采用塑料,下控制臂是要承重的,安全性和耐用性怎么保证?”

  这么一来,是不是觉得两种说法都有道理?二者都是“塑料悬架”,但一个是上叉臂、一个是下控制臂,难道它们真有着本质上的区别?

  钢材就不用多说了,大部分人应该对“PA6”和“GF50”比较陌生,这里就简单介绍一下:

  PA6:又称为尼龙6,特点是轻质、热塑性好、韧性好、耐化学品、耐久性好。

  但前面也提到过,与特斯拉不同,理想ONE是在下控制臂使用了塑料,因此部分人担心它承受不住这台整备质量为2300kg的中大型SUV,在巨大的车重面前,即便材料再先进又如何?

  这其实是一个误区,下控制臂比上叉臂所承受的力更大这倒不假,但问题是控制臂主要功能为控制车轮动向,而车身重量主要压在了减振器、弹簧上,这些弹性元件不仅承重,还关乎到整车舒适性。

  根据官方说法,这根“塑料”控制臂已经过多轮路试和4-5轮强化里程试验,累计150万公里未出现问题。

  现在真相基本是水落石出了,既然复合材料打造的控制臂表现不比金属材料差,而且成本也不低,自然就没有了“偷工减料”和“缩减成本”的说法。虽说理想ONE的悬架确实还有待时间检验,但那些只怀疑理想却夸特斯拉的人,明显是无脑喷。

  进入21世纪,材料学的进步对于汽车制造业的发展有了很大的促进作用,有时候我们“眼见不一定为实”,就像今天说的“塑料”不一定就比钢材差。

  实际上,在悬架上采用复合材料的做法并不稀奇,因为调校技术达到一定瓶颈的情况下,寻求更先进、更合适的材料来打造悬挂系统,兴许能事半功倍!

  比如沃尔沃S60,其采用复合材料叶片弹簧代替了传统的螺旋弹簧,这算是SPA平台车型的一大亮点和创新,在悬架系统中,弹簧有着重要作用,据悉,复合材料叶片弹簧拥有更高的韧性、更耐疲劳、寿命更长,兼顾了性能和安全性。同样,复合材料叶片弹簧的造价比一般弹簧更高。

  随着时代的进步和竞争的愈加激烈,不只是底盘悬架,或许汽车车身、保险杠、内饰、座椅等材料都会得到改进与提升,只是希望我们不要再做无脑“喷子”,也不要对国产车有偏见。

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